Transport der vorgefertigten Struktur der Baltic Towers-Fabrik
Der Bau von „Baltic Towers“, einer Offshore-Windturmfabrik in Danzig, ist eines der größten Projekte in der Geschichte der Pekabex-Gruppe. Als Teil der Agentur für Industrieentwicklung S.A. wird Baltic Towers in Zusammenarbeit mit dem spanischen Unternehmen GRI Renewable Industries, S.L. bis zu 150 Offshore-Windtürme pro Jahr produzieren. Die Grundsteinlegung fand am 5. Juni dieses Jahres statt; die Bauarbeiten des Generalunternehmers Erbud werden voraussichtlich im zweiten Vierteljahr 2025 abgeschlossen sein. Der Bau besteht nicht nur aus Planungs- oder Bauarbeiten, sondern auch aus anspruchsvoller Logistik – einschließlich Transport.Wir empfehlen Ihnen, Bartłomiej kennenzulernen, den Transportspezialisten von Pekabex, der für die Transportthemen in diesem Projekt verantwortlich ist.
Baltic Towers ist eine große Investition. Wie lange dauert ein solches Projekt von Seiten der Verkehrsabteilung, wie lange dauert es, es vorzubereiten?
Den Vorbereitungen für das Projekt haben wir im Oktober begonnen, in der Phase der Angebotsausarbeitung für die Verkaufsabteilung. Neben den Abmessungen der Bauteile und ihren Mengen mussten wir auch die Voraussetzungen für die Montage kennen und sie in Liefermengen umsetzen. Auch die Produktionsaufteilung zwischen unseren Betrieben war wichtig. Dies waren die Grundlagen für die Festlegung der richtigen Anzahl von Spediteuren. Der gesamte Vorbereitungsprozess für einen solch anspruchsvollen Vertrag dauerte fast neun Monate.
Was sind die formalen Aspekte: Wie erhalten Sie die Genehmigungen, was ist damit verbunden, wie lange müssen Sie darauf warten?
Einer der wichtigsten Aspekte bei der Durchführung von Lieferungen sind die entsprechenden Transportgenehmigungen. In Polen gibt es fünf Kategorien von Genehmigungen. I-IV sind Dauergenehmigungen, die für bis zu einem Jahr ausgegeben werden. Die Kategorie V ist eine Genehmigung, die von der Generaldirektion für Nationalstraßen und Autobahnen für einzelne oder mehrere Fahrten auf einer bestimmten Strecke erteilt wird. Dazu gehören alle Elemente, die eine Länge von 27 Metern oder ein Gewicht von 36 Tonnen ( abhängig vom Gewicht der Transportausrüstung) überschreiten. Die Liste der vorgefertigten Elemente für Baltic Towers umfasst mehr als 400 vorgefertigte Stützen, Balken und Träger, für die die Transportkategorie V benötigt wird; das ist fast ein Drittel aller Elemente, die wir im Rahmen dieses Vertrags liefern werden. In unserem Fall dauert die Wartezeit für Genehmigungen zwischen 1-3 Monaten (abhängig von der Art des Elements). Eine der Bedingungen für die Genehmigung zu erhalten, ist die Durchführung von gründlichen Streckenumleitungen und die Expertise der Straßen und Bauwerke.
Ausrüstung, Sattelzüge, Sattelanhänger, mit denen wir das Projekt durchführen werden: Wie viel von dieser Ausrüstung gibt es, wer besitzt sie?
Die größte Herausforderung ist aus unserer Sicht der Transport der 78 Tonnen schweren Stützen und der Träger mit einer Spannweite von 55 Metern. Für den Transport dieser Bauteile werden wir hauptsächlich Nachläufer-Anhänger verwenden. Es handelt sich um spezielle Sets für den Transport von übergroßen Bauteilen. Das Set besteht aus einem vierachsigen Sattelzug und einem neunachsigen Sattelanhänger (4+5). Das Konzept basiert auf 19,5-Zoll-Pendelachsen mit Einzelreifen, die auf ein fünfachsiges Fahrgestell montiert werden. Dieser Achstyp ermöglicht eine zulässige Nutzlast von 12 Tonnen. In Kombination mit dem neu entwickelten 4-achsigen Vorderwagen mit Einzelbereifung und einer Achslast von 10 Tonnen wird eine erhebliche Nutzlast von bis zu 100 Tonnen erreicht. Das Gesamtgewicht einer solchen Ausrüstung beträgt etwa 37 Tonnen. Es lässt sich also leicht rechnen, dass das gesamte Set, einschließlich unserer Ladung an Stützen, etwa 115 Tonnen wiegen wird. Wir werden die Wagen auch für den Transport von Trägern mit einer Rekordlänge von 55 m verwenden.
Durch den Einsatz dieser Art von Ausrüstung erreichen wir eine größere Manövrierfähigkeit, was sich in kürzeren Fahrzeiten und in der Sicherheit des gesamten Transports ausdrückt. Aus Gründen der Transportweite und um die Kontinuität der Lieferungen zu erhalten, benötigen wir mindestens acht Anhänger dieses Typs. Selbstverständlich wird der Transport dieser Elemente nachts zwischen 22.00 und 6.00 Uhr stattfinden (gemäß der von der GDDKiA erteilten Genehmigung).
Worin besteht der Pilotdienst? Wie viele Piloten, Fahrer, Konvois werden an dem Projekt beteiligt sein?
Der Pilot auf der Straße führt eine Reihe von Tätigkeiten aus, um die Sicherheit zu erhöhen und die Verkehrsbehinderung während der Durchfahrt des nicht normgerechten Fahrzeugs oder der Kolonne nicht normgerechter Fahrzeuge mit dem Pilotfahrzeug zu begrenzen. Während des Pilotdienstes sichert der Pilot die ordnungsgemäße Organisation der Durchfahrt von nicht normgerechten Fahrzeugen gemäß den in der Genehmigung enthaltenen Bedingungen oder den von der Leitung festgelegten Bedingungen für die Durchfahrt eines nicht normgerechten Fahrzeugs über eine Brücke oder ein Viadukt. Er regelt den Verkehr in dem notwendigen Umfang, der in den Rechtsvorschriften über die Regelung des Verkehrs festgelegt ist. Er entscheidet über die Einstellung des Pilotdienstes, wenn ein großes Verkehrshindernis oder eine Gefahr für die Sicherheit des Verkehrs entsteht.
Wenn das Fahrzeug und seine Ladung eine Länge von 23 m, eine Breite von 3,2 m, eine Höhe von 4,5 m oder ein Gesamtgewicht von 60 Tonnen überschreiten, ist ein Pilot für den Transport von Übergrößen notwendig. Bei einer Transportlänge von mehr als 30 m, einer Breite von mahr als 3,6 m, einer Höhe von mehr als 4,7 m oder einem Gesamtgewicht von mehr als 80 Tonnen ist die Unterstützung durch zwei Piloten notwendig. Wir werden bis zu 5 L=55m-Träger pro Tag liefern, was den Einsatz von bis zu 10 Piloten (zwei für jeden Träger) in einer Nacht bedeutet. Außerdem wird jede Durchfahrt mit Übergröße von einem speziell von uns beauftragten technischen Dienst durchgeführt. Die Aufgabe besteht darin, die Strecke ordnungsgemäß zu sichern, Elemente der Straßeninfrastruktur zu demontieren und nach der Durchführung der Arbeiten den ursprünglichen Zustand wiederherzustellen.
Wie werden die Elemente transportiert, was müssen sie unterwegs tun, um an ihren Zielort zu kommen?
Die Strecke für die Elemente, die unter die Genehmigungskategorie V fallen, wird von GDDKiA festgelegt. Die Entfernung zwischen dem Betrieb in Mszczonów und der Baustelle in Danzig (Gdańsk) ist etwa 400 km. Die gewählte Strecke ist nicht immer die kürzeste, die von einer Karte oder einem Navigationssystem vorgegeben wird. Die Fahrzeuge, die übergroße Ladungen liefern, müssen oft zusätzliche Kilometer fahren. Im Rahmen der Projektvorbereitungen haben wir mehrere detaillierte Umfahrungen mit bis zu fünf auf diese Art von Transport spezialisierten Unternehmen durchgeführt.
Damit die übergroßen Sets mit unseren Trägern die Strecke effizient zurücklegen können, sind Eingriffe in die Straßeninfrastruktur notwendig. Zu diesem Zweck werden die Verkehrsschilder auf den Straßeninseln, die Beschilderung und die Laternen an den von dem Pilotprojekt vorgegebenen Kreisverkehren demontiert. Das letzte Streckenteil, auf dem sich die Sattelzüge mit den Elementen bewegen werden, ist die Brücke über die Tote Weichsel (Martwa Wisła) in Danzig (Gdańsk). Für die Lieferungen mussten die entsprechenden Expertisen erstellt werden, um die Genehmigung zum Durchfahren der Brücke zu erhalten. Die Expertise selbst ist eine Beschreibung und Bewertung des technischen Zustands der Struktur und Ausstattung des Gebäudes. Überprüfung der Höhe der Materialbeanspruchung in der tragenden Konstruktion, der Berechnungsmodelle und der Schlussfolgerungen aus den statischen Festigkeitsberechnungen. Das Ganze bestimmt die Bedingungen und ermöglicht die Genehmigung des Durchfahrens.
Und wie sieht die logistische Arbeit im Lager selbst aus? Die Kollegen müssen sich immer noch frühzeitig auf die Beladung und dann auch auf die Entladung vorbereiten.
Auch die Größe der Bauteile erfordert eine spezifische Planung für das Fertigwarenlager. Der effiziente Transport von Bauteilen von der Produktion zum Lager und die Kontrolle der Einhaltung eines angemessenen Raums auf dem Platz sind notwendig. Zu diesem Zweck haben wir unseren Kollegen von MWG in Mszczonów ein spezielles Wagen-Set zur Verfügung gestellt. Er ermöglicht es, die größten Bauteile auf der Baustelle zu transportieren. Der Bausatz steht MWG 24 Stunden am Tag, 7 Tage die Woche zur Verfügung. Dies ermöglicht eine effiziente Verwaltung des Lagerraums und die Vorbereitung der Bauteile für die richtige Verladung.
Wir bedanken uns für das Gespräch und wünschen allen Beteiligten viel Erfolg bei diesem großartigen Projekt!